Antworten, bevor Sie fragen müssen

Eine Instandsetzung lohnt sich fast immer dann, wenn der Motorblock selbst nicht beschädigt ist — also bei Lagerschäden, defekten Kolbenringen, undichten Zylinderköpfen oder gelängter Steuerkette. Ein Austauschmotor ist die richtige Wahl, wenn der Block gerissen oder das Kurbelgehäuse beschädigt ist. Bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen spricht zusätzlich die Originalität für die Instandsetzung: Ein Fahrzeug mit erstem, überholtem Motor ist erkennbar mehr wert als eines mit Fremdaggregat. Wir zerlegen den Motor, vermessen jedes Bauteil und legen Ihnen beide Wege mit Preisen nebeneinander.

Ja — bei rußbeladenen und moderat aschebeladenen Filtern erreicht die Reinigung ohne Ausbau in aller Regel wieder Differenzdruckwerte im Normalbereich. Die Reinigungslösung wird über die vorhandenen Anschlüsse eingebracht, löst die Ablagerungen und wird in einer kontrollierten Regenerationsfahrt ausgetragen. Ehrlich dazugesagt: Ist die Keramikstruktur gerissen, geschmolzen oder der Filter dauerhaft mit Öl- und Additivasche zugesetzt, hilft keine Reinigung mehr. Deshalb messen wir den Differenzdruck vor und nach der Behandlung und zeigen Ihnen beide Werte. Bleibt der Wert zu hoch, rechnen wir die Reinigung nicht als Erfolg ab.

Die deutlichsten Anzeichen sind Ruckeln beim Anfahren, harte oder verzögerte Schaltvorgänge und Gänge, die sich schwer einlegen lassen. Bei Automatik- und PDK-Getrieben kommt oft ein Notlauf hinzu, bei dem nur noch ein Gang zur Verfügung steht. Wer bei den ersten Anzeichen kommt, kommt meist mit einer Spülung oder dem Erneuern einzelner Bauteile davon. Wer wartet, bis das Getriebe rutscht, braucht die komplette Instandsetzung — der Unterschied liegt schnell im vierstelligen Bereich.

Ein Turbolader stirbt fast nie ohne Grund — in den meisten Fällen steckt Ölmangel, verschmutztes Öl oder eine verstopfte Ölrücklaufleitung dahinter. Wer nur den Lader tauscht, ohne die Ursache zu beheben, tauscht ihn erfahrungsgemäß bald wieder. Wir überholen den Lader — Rumpfgruppe, Lagerung, Dichtungen und Feinwuchten der Rotorwelle — und prüfen im selben Zug Ölzulauf, Ölrücklauf und Ölqualität. Erst dann ist die Reparatur abgeschlossen.

Hochwertige Additive verbessern nachweisbar die Haftung des Schmierfilms und wirken vor allem beim Kaltstart, wenn der Öldruck noch nicht steht — genau in dem Moment also, in dem der meiste Verschleiß entsteht. Sinnvoll sind sie besonders bei Kurzstreckenbetrieb, bei Fahrzeugen mit längeren Standzeiten und bei höheren Laufleistungen. Was ein Additiv nicht kann: mechanischen Schaden reparieren, zu langes Wechselintervall ausgleichen oder ein falsches Öl richtig machen. Wir sagen Ihnen ehrlich, wenn der Zusatz in Ihrem Fall keinen Nutzen bringt.

Rechnen Sie bei einer Motorinstandsetzung mit ein bis drei Wochen, bei einer Getriebeinstandsetzung mit ein bis zwei Wochen. Der größte Teil davon ist Wartezeit auf Teile und auf Arbeiten, die außer Haus laufen — etwa das Planen eines Zylinderkopfs. Sobald wir den Motor zerlegt und den Befund erstellt haben, nennen wir Ihnen einen belastbaren Fertigstellungstermin. Ein Ersatzfahrzeug für diese Zeit besprechen wir bei der Terminvereinbarung.

Einen seriösen Preis kann Ihnen niemand nennen, bevor der Motor zerlegt ist — jede Zahl davor ist geraten. Deshalb arbeiten wir zweistufig: Zuerst zerlegen und vermessen wir, dann erhalten Sie einen Befundbericht mit Fotos und den festen Preis für die Instandsetzung. Erst danach entscheiden Sie. Die Kosten der Befundung rechnen wir bei Auftragserteilung an. Was wir vorab sagen können: Eine Instandsetzung liegt in aller Regel deutlich unter dem Preis eines Austauschmotors mit Einbau.

Nein. Seit der EU-Verordnung 461/2010 dürfen Sie Wartung und Inspektion in jeder qualifizierten freien Werkstatt durchführen lassen, ohne die Herstellergarantie zu verlieren. Voraussetzung ist, dass nach Herstellervorgabe gearbeitet, freigegebenes Öl sowie Ersatzteile in Erstausrüsterqualität verwendet und alles nachvollziehbar dokumentiert wird. Genau so arbeiten wir: Jeder Service wird mit Datum, Laufleistung und verwendeten Teilen im Serviceheft eingetragen.

Ja, und zwar immer vor Arbeitsbeginn. Bei Wartung und Verschleißreparaturen nennen wir den Festpreis direkt, bei Instandsetzungen nach der Befundung. Stellt sich während der Arbeit zusätzlicher Aufwand heraus, rufen wir an und holen erneut Ihre Zustimmung ein. Sie bekommen keine Rechnung über Positionen, die Sie nicht freigegeben haben.

Die Diagnose wird bei uns auf den Reparaturauftrag angerechnet, wenn Sie die Reparatur bei uns durchführen lassen. Sie zahlen also nicht doppelt für das Auffinden des Fehlers. Wir lesen alle Steuergeräte aus, prüfen Live-Daten im Betrieb und messen an Sensorik und Verkabelung nach, bevor wir ein Bauteil tauschen — Teiletausch auf Verdacht ist die teuerste Art der Fehlersuche.

Unsere Werkstatt liegt in Rothen 123 in 87471 Durach, unmittelbar südlich von Kempten im Allgäu. Der Großteil unserer Kunden kommt aus Kempten, Durach, Waltenhofen, Betzigau, Sulzberg, Wiggensbach, Altusried und Dietmannsried. Für Motor- und Getriebeinstandsetzung sowie DPF-Reinigung fahren Kunden regelmäßig auch aus Immenstadt, Sonthofen, Oberstdorf, Marktoberdorf, Kaufbeuren, Memmingen, Leutkirch, Isny und Füssen zu uns — also aus dem gesamten Allgäu im Umkreis von rund 50 Kilometern.

Auf Terminanfragen antworten wir in der Regel noch am selben Werktag. Kleinere Arbeiten wie Räderwechsel oder Ölservice lassen sich oft kurzfristig einschieben. Für Motor-, Getriebe- und Turboladerinstandsetzungen planen wir einen festen Werkstattplatz ein, weil das Fahrzeug für längere Zeit steht — rufen Sie hier am besten direkt an.

Wir sind eine freie Werkstatt für alle Fahrzeughersteller — Porsche ist unsere Spezialisierung, nicht unsere Beschränkung. Motor- und Getriebeinstandsetzung, DPF- und OPF-Reinigung, Turboladerüberholung, Inspektion, Diagnose und Reifenservice führen wir markenübergreifend durch. In unserer Halle stehen regelmäßig auch Fahrzeuge anderer Hersteller, vom Kleinwagen bis zum Supersportwagen.

Wir bereiten Ihr Fahrzeug auf die Hauptuntersuchung vor und organisieren die Abnahme durch eine amtlich anerkannte Prüforganisation. Sie müssen also nicht zwei Termine an zwei Orten koordinieren. Bei der Vorabprüfung finden wir Mängel, die sonst zur Nachprüfung führen würden — das erspart Ihnen die zweite Vorführung samt Gebühr.

Wir betreuen die klassischen luftgekühlten Modelle ebenso wie die aktuellen Baureihen: 911 in den Generationen 901, 964, 993, 996, 997, 991 und 992, die Mittelmotormodelle Boxster und Cayman (986, 987, 981, 718), die Transaxle-Reihe 924, 944, 968 und 928 sowie Cayenne, Macan und Panamera. Für jede dieser Reihen kennen wir die typischen Schwachstellen — vom Kettenspanner über die Wasserpumpe bis zur Fahrwerksbuchse.

Ja, wir prüfen Ihr Wunschfahrzeug vor dem Kauf auf Herz und Nieren. Dazu gehören Auslesen aller Steuergeräte, Kompressions- und Druckverlustprüfung, Fahrwerks- und Unterbodenkontrolle sowie eine Einschätzung, welche Arbeiten in den nächsten Jahren anstehen und was sie kosten werden. Gerade bei 996 und 997 entscheidet dieser Termin oft darüber, ob ein günstiger Kaufpreis wirklich günstig ist.

Unsere Montiermaschine bewältigt Räder bis 28 Zoll, inklusive breiter Sportbereifung und empfindlicher Schmiedefelgen. Feinwuchten ist bei uns Bestandteil der Montage und kein Aufpreis. Auf Wunsch lernen wir Ihr Reifendruckkontrollsystem an und lagern Ihren Zweitsatz trocken und dunkel bei uns ein.

Im Allgäu gilt die Faustregel von Oktober bis Ostern eher als Untergrenze — in den Höhenlagen um Oberstaufen, Oberstdorf und im Oberallgäu kann schon Mitte Oktober der erste Schnee liegen. Rechtlich maßgeblich ist die situative Winterreifenpflicht: Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte müssen Reifen mit Alpine-Symbol montiert sein. Praktisch heißt das: Wechseln Sie, sobald die Tagestemperaturen dauerhaft unter sieben Grad fallen, denn dann verliert die Sommermischung spürbar an Grip.