Abgastechnik
DPF- und OPF-Reinigung ohne Ausbau: Wie es funktioniert und wann es scheitert
Die Reinigung im eingebauten Zustand bringt rußbeladene Partikelfilter in aller Regel wieder in den normalen Differenzdruckbereich — zu einem Bruchteil der Kosten eines Neuteils. Bei gerissener oder geschmolzener Keramik hilft dagegen keine Reinigung mehr.
Ein neuer Partikelfilter kostet je nach Fahrzeug schnell mehr als eine komplette Inspektion. Dabei ist der Filter in den meisten Fällen nicht defekt, sondern schlicht zugesetzt — und das lässt sich beheben, ohne ein einziges Bauteil auszubauen.
Warum sich Partikelfilter zusetzen
Der Filter fängt Rußpartikel aus dem Abgas ab. Bei ausreichend hoher Abgastemperatur verbrennt dieser Ruß von selbst — das ist die Regeneration. Wer überwiegend kurze Strecken fährt oder viel im Stadtverkehr steht, erreicht diese Temperatur zu selten. Der Ruß bleibt, der Gegendruck steigt, und irgendwann meldet das Steuergerät den Filter als beladen.
Dazu kommt Asche: Rückstände aus Motoröl und Additiven, die nicht verbrennen. Sie sammeln sich über die Laufleistung an und lassen sich durch eine Regenerationsfahrt nicht entfernen. Genau hier setzt die chemische Reinigung an.
Der Ablauf im eingebauten Zustand
- Differenzdruck und Aschebeladung auslesen und dokumentieren — der Ausgangswert.
- Reinigungslösung über die vorhandenen Anschlüsse einbringen, etwa die Bohrung des Differenzdrucksensors.
- Einwirkzeit, in der die Lösung Ruß und Ascheanhaftungen löst.
- Ausspülen der gelösten Rückstände.
- Kontrollierte Regenerationsfahrt, um Restfeuchte und gelöste Partikel auszutragen.
- Differenzdruck erneut messen, Aschewert im Steuergerät zurücksetzen.
Wann die Reinigung nicht mehr hilft
Ehrlichkeit gehört zu dieser Leistung dazu: Ist die Keramikstruktur im Inneren gerissen oder durch eine überhitzte Regeneration angeschmolzen, ist der Filter mechanisch defekt. Dann bringt auch die beste Reinigung nichts, weil das Abgas an der Filterfläche vorbeiströmt oder der Gegendruck bleibt. Dasselbe gilt für Filter, die über sehr hohe Laufleistungen mit Asche vollgelaufen sind.
Bleibt der Differenzdruck nach der Behandlung zu hoch, rechnen wir die Reinigung nicht als Erfolg ab und besprechen mit Ihnen die Alternativen.
Ursache beheben, nicht nur das Symptom
Ein Filter setzt sich selten grundlos zu. Häufige Auslöser sind ein defektes Abgasrückführventil, undichte Injektoren, ein verschlissener Turbolader mit Ölverlust oder schlicht ein Fahrprofil, das keine Regeneration zulässt. Wir lesen die Regenerationshistorie aus und prüfen diese Punkte mit — sonst steht dasselbe Fahrzeug in einem halben Jahr wieder hier.
Und was das Fahrprofil angeht: Wer im Allgäu regelmäßig über Land fährt, hat es leichter als jemand, der nur zwischen Kempten-Innenstadt und Supermarkt pendelt. Manchmal ist die beste Empfehlung eine längere Fahrt im Monat — die kostet nichts.
